Le vélo

L'avantage, quand on est réparateur de vélos, c'est que l'on voit tous les types, modèles et gammes de vélos. Cela permet de constater, d'un point de vue de l'atelier,  les avantages et inconvénients des cadres, composants et accessoires des différentes marques.
Alors,  quand j'ai recherché un vélo idéal pour le voyage, je disposais des éléments de comparaison et je voyais clairement ce que je voulais en fonction de mon utilisation à court et long terme mais surtout de mon budget limité.

Et en terme de vélo voyage on voit passer de tout. Depuis les modèles sûr-équipés avec freins à disques, fourches suspendus, moyeux Rohloff et même motorisation, jusqu'aux modèles les plus simples, faits de bric et de broc mais tout aussi efficaces. Par exemple j'ai un client, grand voyageur, qui aura fait le tour du monde avec un vieux Décathlon en acier, en fourche rigide, freins Vbrake à câbles, roues classiques et simplement équipé d'un cintre papillon, de porte-bagage avant low-rider et arrière. Alors qu'un autre client dispose lui pour ses grandes virées annuelles d'un vélo trekking en aluminium, équipé d'une transmission Rohloff, de freins hydrauliques sur jantes Magura et bien sûr de tout l'équipement habituel en porte-bagage et poste de pilotage. La plus grande partie de l'offre actuelle en vélos de voyage se situe d'ailleurs sur ce type de montage que ce soit en vélo trekking ou en randonneuse.

Mon choix se portait donc entre ses deux types de vélo-voyage. J'ai mis une année pour le monter, pièce par pièce.

A commencer par le cadre. J'aurais préféré trouver un cadre de trekking en acier, pour un plus grand confort mais aussi pour une plus grande résistance et une facilité de réparation (soudage). Malheureusement, je n'ai pas trouvé mon bonheur et je me suis donc rabattu sur un cadre en alu brossé, auquel j'ai adjoint une fourche trekking (prévue pour l'installation d'un low-rider) , là aussi en aluminium.

Pour la transmission j'ai opté pour un groupe Shimano Deore en 3x9 vitesses, certes plus exposé aux intempéries et aux chocs qu'un groupe intégré comme le Rohloff ou le Shimano Alfine, mais beaucoup moins onéreux et plus facile à réparer.

Pour le freinage j'ai aussi opté pour la simplicité avec de simples Vbrake qui restent largement efficaces même avec de la charge.

L'équipement complémentaire est composé d'un cintre papillon, de garde-boue et porte-bagages Zéfal, éclairage à Leds alimenté par un moyeu à dynamo, et une béquille centrale repliable.
Bien sûr, pour les pneumatiques, les Schwalbe Marathon restent les plus adaptés, solides et anti-crevaison.
Dernièrement j'ai ajouté un petit accessoire de cadre très utile : un ressort de rappel sur la direction qui permet d'éviter que le guidon tourne brutalement quand le vélo est à l'arrêt sur la béquille centrale, et de limiter les effets de guidonage quand on roule avec du poids à l'avant.

Voilà, le vélo est prêt. Reste à le tester en conditions.